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"中国市场将在日产全球的未来中扮演重要角色。"
文 | 李卓玲
编辑 | 陈业
日产汽车正持续推进" Re:Nissan "复苏计划。
按照日产最新公布的进展，在推进生产优化方面，其全球生产工厂将从 17 家整合为 10 家，其中7 家工厂的整合工作正在进行，包括产能转移。
蓝鲸汽车记者从日产方面独家获悉，这 7 家工厂，一家在阿根廷，一家在印度，两家在日本，两家在墨西哥，一家在南非市场。
据日产最新财报显示，2025 财年（2025 年 4 月至 2026 年 3 月），日产汽车净亏损 5331 亿日元。而 2024 财年，该公司净亏损为 6709 亿日元。换言之，两年合计亏超 1.2 万亿日元。
其在财报中也指出，2025 财年全年汽车业务自由现金流为负 4808 亿日元，但下半年表现显著改善，自由现金流转正并达到 1120 亿日元，显示出初步的复苏迹象。展望 2026 财年，日产汽车预计经营环境仍将充满挑战。该公司将继续推进" Re:Nissan "计划，并致力于在 2026 财年末实现汽车业务经营利润及自由现金流转正。
值得关注的是，在加速"自救"背后，中国市场对日产的重要性正不断提升。
"此次工厂整合不涉及中国市场。"前述人士告诉记者。据悉，日产近期调整其全球业务战略，重新定义日本、美国和中国这三大主要市场的角色。
其中，中国市场将成为日产汽车在开发速度、成本效率和全球出口方面的重要依托。通过加强新能源汽车产品阵容，日产汽车将在扩大在华销量的同时，将出口确立为战略支柱。该公司目标是到 2030 财年在此实现 100 万台销量。作为参考，2025 年 1-12 月，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的累计销量为 653024 台。
按照日产方面的说法，中国市场的双重定位将使其既能助力本土市场增长，又能强化日产汽车全球产品阵容实力。
据官网显示，目前日产在华业务布局，包括 6 家整车工厂、6 家研发机构、2 家设计中心、1 家整车进出口公司等；在华合资公司包括东风日产乘用车公司、东风英菲尼迪汽车有限公司、郑州日产汽车有限公司，以及日产进出口（广州）有限公司等。
其中，日产进出口（广州）有限公司由日产（中国）投资有限公司与东风汽车集团股份有限公司共同投资设立，日产持股 60%，东风持股 40%。据悉，该公司将全面负责日产在华出口业务。今年 4 月初，郑州日产旗下锋坦 Frontier Pro 首批车辆已正式出海。
日产中国一名高管告诉蓝鲸汽车记者，目前该进出口公司位于广州花都，由于刚成立不久，所以团队规模还比较小，但团队很不错。"目前 NX8 车型的出口也在准备中。"据悉，NX8 为东风日产旗下纯电增程双动力 SUV，已于今年 4 月在国内上市，该车与宁德时代、Momenta 等均有合作。
对于为何要成立前述进出口合资公司，日产汽车公司首席执行官伊凡 · 埃斯皮诺萨（Ivan Espinosa）此前在北京车展媒体群访环节上解释，因为看到了巨大的潜力，相关产品不仅在中国市场表现优异，它们的核心技术、开发速度以及在中国生态体系中所实现的成本优势，也将在海外市场发挥重要作用。
"中国将在日产全球的未来中扮演非常重要的角色。正如我们所说，中国对我们的双重角色，一是提升我们在中国市场的表现；二是利用中国来帮助我们在海外更具竞争力，即不仅仅是出口汽车，还包括输出我们在中国积累的技术和经验，从而在海外的竞争中获得更大的优势。"伊凡 · 埃斯皮诺萨直言。
不过，目前日产在华发展仍颇具挑战。据官方发布的最新销售业绩显示，今年 4 月，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的销量为 32051 台，同比下滑 30.77%。其中，东风日产（包括日产、启辰和英菲尼迪品牌）销量为 27574 台；轻型商用车事业板块（郑州日产）销量为 4477 台。
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